打着反内卷的旗号攻击车企,夹带私货比故意抹黑更恶劣
最近车圈可以说硝烟弥漫,有的车企在发布会上要掀桌子,有的车企又炮轰国产新能源车是拼装车,你方唱罢我登场,好不热闹。除了车企,还有一些所谓的“行业大咖”也掺和了进来,比如最近频繁被提及的“中国汽车蓝皮书论坛”。
虽然这个论坛冠以“中国”之名,但其实是一家名为《汽车商业评论》的自媒体举办。该自媒体的创始人贾可真名余勇,曾是一名报社编辑,后来下海,逐步建立了自己的商业帝国。包括辕之学、世界新汽车技术合作生态协会等,这些机构逐步发展成为其纵横车圈的工具。
在中国汽车蓝皮书论坛上,贾可炮轰内卷,称内卷的表现就是卷价格,卷价格的背后是卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论,卷就是比谁没有底线。由此会对整个中国汽车产业带来三个层面的灾难:产品层面,可靠性差,残值率低;服务层面,体系面临崩盘,用户服务堪忧;生态层面,全价值链亏损,全行业亚健康。
看似每个字都在讲反内卷,但其实都在含沙射影地攻击比亚迪等一票中国新能源车企。近几年,中国车企在新能源领域持续发力,新能源汽车渗透率不断提升,中国品牌市场份额不断壮大。此时站出来给中国新能源扣上“没有底线”、“可靠性差”、“服务堪忧”的帽子,背后的动机很难不令人起疑。
贾可的逻辑更像是一种“地域黑”,一棒子打翻船上的所有人。说中国新能源汽车价格低廉是因为“没有底线”,简直是无稽之谈。中国新能源汽车已经具备十分完善的上下游产业链,光动力电池一个细分领域就涌现出了宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、孚能科技等数十家企业,中国新能源汽车成本更低的原因难道是产业链垂直整合能力强大?
把内卷的帽子扣在中国车企头上,可以说是居心叵测。以前中国车企没有崛起的时候,车价也在一直往下降,比如特斯拉Model 3刚国产时卖35万,现在卖23万。车价的动态变化,明明是原材料价格、市场大环境、消费观念等多个因素综合作用的结果,以前众泰也卖的便宜,怎么没把保时捷的价格打下来?
所以说,卷的不是比亚迪等一票中国新能源车企,而是市场环境如此,没有人天生爱卷,都是后天被生活所迫。以前合资车企卖得好的时候、合资车加价几万甚至几十万的时候,也没见有人站出来说合资车企内卷,说合资车企“没有底线”,怎么到中国车企这里就突然变脸了?
主编点评
况且,消费者也没有任何理由、任何义务去关心车企卷不卷。产品好不好?性价比高不高?服务到位不到位?这些才是消费者最关心的。而且车企内卷,得到实惠的其实是消费者,此时站出来反对内卷,难道是想让消费者重新回到加价买车的时代?反内卷没问题,但反之前应该好好想一下,自己到底是谁的代言人?屁股到底歪不歪?
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