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上市前网上很多人呼吁秦L起步9.98万，但大多数人（包括我）都没当真，业内很多人的预期，是10.98万、甚至11万多起售。如今9.98万成真，秦L给市场带来的冲击，甚至已经超过了7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版。

爆款是毫无疑问了，极低的价格门槛外，秦L这款车的产品力究竟如何，是否所有选10万级轿车的小伙伴，都可以无脑买呢？今天我们就来聊聊。

比亚迪秦L，是台怎样的车？

尺寸级别上，官方给秦L的定义是B级中型车，比秦PLUS高了一个级别，但是在目前各级别都在尺寸膨胀的背景下，秦L和主流中型车的尺寸，还是有比较明显的差距。

先和秦PLUS比，秦L的轴距只多了72mm，车身只长了65mm，对比银河L6、大众速腾等A级车，尺寸优势并不明显。不过需要注意的是，秦L的车身宽度达到了1.9米整，这是它能真正定位B级车的一个重要参数。

和其它中型车对比，秦L的轴距、车长其实都比更便宜的五菱星光还短一点，和凯美瑞、帕萨特这种传统B级车的差距更大，即便是同价位的荣威D7，纵向尺寸也明显大于秦L。

也就是说，以B级车的角度看，除了1.9米的车身宽度外，秦L的尺寸并不占优。但是以秦L的定价、以及家用车的定位来看，它的空间、舒适度，都会比秦PLUS、卡罗拉、轩逸等家用A级轿车有质的提升。

设计、做工和用料上，秦L在B级轿车中也不算突出，但是和秦PLUS、以及同价位的A级车相比，秦L还是能轻松高出半级。底盘也从秦PLUS的扭力梁后悬，升级为了四连杆独立悬架。

也就是说，以B级车的标准看，秦L优势不明显，但它实际上是以B级车的身份去打A级家轿市场，这样再看，秦L的产品力就很能打了。

更关键的是，秦L用上了比亚迪最新的第五代DM-i混动系统，油耗表现相比本身就行业领先的秦PLUS、宋PLUS等四代DM-i车型，又有了明显提升。官方宣称NEDC工况的亏电油耗，做到了2.9L/100km，这就和日系HEV混动、其它自主品牌的插混车型，进一步拉开了差距。

油耗2.9L，到底啥水平？

关于秦L的油耗表现，有两个标准工况的数据，比亚迪宣传的2.9L/100km的成绩，是秦L小电池版在NEDC工况下的表现，大电池版NEDC的亏电油耗是3.08L/100km。

而以更符合实际情况的WLTC工况，秦L小电池和大电池版本的油耗成绩，分别是3.8和3.98L/100km。

也就是说，正常开的话，秦L综合工况想开到3升以内的油耗是比较困难的，大多数实际油耗可能会接近4L/100km。作为对比，目前秦PLUS DM-i标定的亏电油耗是4.6L/100km，而更大、更重的秦L，同样工况能做到4L/100km以内，提升确实是很显著的。

至于其它品牌，卡罗拉双擎的亏电成绩是4.06和4.28L/100km，荣威D7 DMH是4.3L/100km，采用3档DHT变速箱的银河L6，是4.55L/100km，都是4开头。但是也有采用单档直驱的五菱星光，同样是WLTC工况下，标定亏电油耗3.98L/100km，和秦L的大电池版持平。

这么看来，秦L的油耗表现确实明显超过了非插电的丰田双擎车型，在全行业里也算是优秀水平，但也不像宣传的那样是工业奇迹、一骑绝尘。

不过，油耗只是秦L全方位技术升级的一部分，和秦PLUS以及友商相比，它还有很多技术亮点。

五代DM-i，优点不只是省油

动力方面，秦L的加速性能和秦PLUS基本持平，小电池和大电池版百公里加速成绩，分别是7.9和7.5秒。

但是在参数上，秦L的发动机功率从秦PLUS的110马力下降到了101马力，这点很关键，因为五代DM-i技术的关键，就是通过降低发动机的功率、提升效率，同时配合电机的调整，来实现保持动力的同时，进一步降低油耗。

具体看技术层面，四代DM-i发动机的压缩比是15.5:1，五代提高到了16:1，同时配合各种冷却方案来抑制超高压缩比可能产生的爆震、早燃之后，五代DM-i发动机的最高热效率，从上一代的43.04%大幅提升到了46.06%。

和发动机搭配的EHT电驱系统，来到五代DM-i上功率从87.6%提升至92%，功率密度从65%提升至75%，而秦L的插混专用刀片电池，能量密度、放电倍率等性能都有明显提升。

除此之外，主动进气格栅、低滚阻轮胎、低风阻轮辋、一体化平整底盘等等细节，都帮助秦L最终实现了目前的超低油耗。

除了更省油之外，采用五代DM-i系统的秦L，也有一些其它升级。比如交流慢充的功率，从3.3kW提升至6.6kW，充电时间缩短60%；直流快充从30-80%的时间降为21分钟，缩短了36%；外放电的功率从3.3kW也提升到了6kW。

最后是负责发动机启动和各种座舱电动设备的12V小电池，由铅酸电池升级为磷酸铁锂电池，体积、重量大幅缩小的同时，使用寿命也大幅提升，基本上和动力电池一致。

以上就是秦L上五代DM混动技术的主要亮点，和正在热销的秦PLUS、宋PLUS等车型相比，秦L的油耗和综合体验都有能感知到的提升，再考虑到它极具诚意的定价，看中这款车的小伙伴，基本就可以无脑冲了。

不过，如果你不是非比亚迪或秦L不买，那它在其它方面的表现，还是值得了解下的。

除了超低油耗

秦L还有哪些优缺点？

就像上面分析的，秦L是入门B级车的尺寸，A级紧凑车的价格，所以评价优缺点，我们主要还是得和同价位的紧凑车来比。

优点1：气场比紧凑车更强

虽然整体尺寸比一些A+级紧凑车大不了多少，但是秦L的气场还是明显更强，1.9米宽的车身，配合大气、舒展的造型，整个车的观感、体量感，是有B级车风范的。

而如果觉得秦L风格有点过于传统，同平台、同价位的海豹06 DM-i，造型和配色都年轻、动感很多，这就大大拓宽了秦L和海豹06 DM-i整体的客户群体。

优点2：内饰用料慷慨，有一定高级感

同为姊妹车型，秦PLUS和驱逐舰05的内饰基本一致，但是和秦L相比，海豹06 DM-i的内饰，差异还是比较明显的。

比亚迪秦L

比亚迪海豹06 DM-i

除了相同尺寸的中控和仪表屏，秦L和海豹06 DM-i的中控台、车门板、乃至方向盘的造型，都完全不同。而相同的是，这两款车内部的用料，细节的质感，都比市面上的紧凑车要高很多，软性皮革的覆盖度很高，即便和帕萨特、凯美瑞等合资B级车相比，也不落下风。

当然，和自主品牌B级轿车比的话，秦L和海豹06 DM-i的内饰不算突出，但目前在10到13万元之间，不管是合资还是自主品牌，这两款车的内饰质感，基本是没对手了。

优点3：乘坐空间宽裕，储物空间夸张

还是那句话，以B级车标准看，秦L/海豹06 DM-i的后排空间没啥亮点，但和秦PLUS、以及其它紧凑级、或者速腾、星瑞等A+级轿车相比，秦L/海豹06 DM-i整体的空间和舒适性，就很出色了。

另外值得一提的是，秦L的后备箱相当夸张，1.9米车宽被利用起来的同时，内部纵深也非常突出，所以在综合实用性上，这款车对于大多数家庭都绰绰有余了。

优点4：底盘质感有提升

独立后悬架对10万+的轿车不算亮点，不过对比秦PLUS的话，这个升级就很重要了，它对日常家用在舒适性上的提升，还是很明显的。

除了悬架结构外，秦L/海豹06 DM-i的底盘质感，相较秦PLUS系列也有进一步提升，如果说之前秦PLUS的底盘是一个短板的话，秦L/海豹06 DM-i在这块就完全补齐了。

产品层面，秦L/海豹06 DM-i的亮点主要就是这些了，这两款车满足了成为爆款的所有前提，而吹毛求疵的话，9.98万起售的超低定价，还是有一定牺牲的。

比如车机方面，在其它品牌已经开始普及骁龙8295芯片时，秦L/海豹06 DM-i依然没用上8155级别的芯片，语音免唤醒、连续识别这种基础功能，要从次低配才有。

不过和秦PLUS相比，秦L的屏幕、UI界面已经有了明显提升，日常使用的功能和流畅度，也没有明显短板。

智驾方面，秦L依然比较保守，12.98万的次顶配才具备L2级驾驶辅助，高阶智驾则全系缺失。不过对比竞品的话，14万内能配高阶智驾的车型本身就非常少，秦L的这种做法还是比较务实的。

配置方面，秦L没有什么花哨的功能，无线充电的功率从秦PLUS 的10W升级到了15W，和银河L6等车型的50W快充依然有差距。不过对比速腾、卡罗拉等合资车的话，秦L同价位各方面的功能配置，依然有明显优势。

总结来看，秦L/海豹06 DM-i不是没有短板，但是考虑到它的定价，以及目标客户更注重的地方，这两款车基本就找不出任何足以劝退客户的短板。如果非要找的话，那可能就是在部分地区和场景，比亚迪品牌的认可度，依然比不上一线合资品牌吧。

对于秦L和海豹06 DM-i这两款车，小伙伴们觉得如何呢？

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