疯涨的奇瑞,爆款有几个?
说起这两年发展神速的自主车企,除了比亚迪,当属奇瑞。
2023年,奇瑞集团的年销量为1881316辆,同比增长52.6%,创下历史新高。今年1-4月,奇瑞累计销量已达711653辆,同比增长55.7%,有望超越去年的成绩。
然而,在奇瑞集团保持销量快速增长的同时,我们也应关注到其背后的隐患,比如奇瑞集团空有销量、却无爆款车型的现状。
以4月销量为例,奇瑞集团共销售新车182049辆,除去出口的89377辆,国内销量共有92672辆。
但在奇瑞集团旗下近30款车型中,月销过万的车型仅有两款,分别是瑞虎8和捷途旅行者。与比亚迪旗下个个能打的车型做比较,奇瑞“多子”的负担似乎有些重。
更何况,这两个月销过万车型其中之一的“瑞虎8”在销售统计中并不是以一款单品来计算的,而是包括了瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PRO新能源共5款车型。
并且,这5款车不是只保留现款,而是存在多个年款、版本均同堂销售的情况。不久后,瑞虎8 L也将上市。届时,它也将加入“瑞虎8”销量的大家族。
在这种情况下,即便“瑞虎8”月销过万,也不能称得上是一款真正的爆款车。
从奇瑞的销量构成中不难看出,燃油车占据了大部分份额,而奇瑞新能源4月份的全球销量也不过32995辆,只占整体销量的18%。
众所周知,新能源车是未来车市发展的方向。从这个角度看,尽管奇瑞现在看起来风风火火,但终究在新能源车的市场表现上落了下风。
实际上,奇瑞布局新能源的时间并不晚,但可谓是“起了个大早、赶了个晚集”的典范。新能源车发展初期,奇瑞仅靠旗下微小型电动车占据市场,也曾凭借小蚂蚁、QQ冰淇淋等车火了一阵,但在微小型车市场趋于饱和且消费者目光转向其他细分市场后,奇瑞并没有及时地拿出相应产品投入市场,导致其在电动化发展中慢了一步。
2023年下半年,伴随着奇瑞集团销量破百万的好消息,奇瑞控股集团董事长尹同跃放出狠话:“2024年,奇瑞在新能源领域不会再客气了。”
紧接着,以奇瑞、星途、捷途和iCAR为主的四大品牌都开始全面向新能源发力。比如主打插电式混合动力的捷途山海L6、L9、T2,今年2月上市的纯电动SUV iCAR 03,向高端化进军的星途星纪元ES、ET,以及奇瑞本品牌的风云T10、T6等。
众多新车型的加入,表明了奇瑞电动化转型的决心。只不过,电动化转型需要时间积淀,以目前奇瑞新能源车的销量来看,奇瑞还是“客气”了点。
这跟奇瑞集团的发展战略也有关系。虽然新能源车的市场占有率逐年提升,但燃油车目前仍保持着不小的市场份额,且奇瑞近两年销量大涨主要靠的是燃油车的助力。因此,奇瑞短时间内不会放弃燃油车市场,而是会如尹同跃所言采取“油电协同”的发展战略。
据奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用介绍,奇瑞风云两年内将推出11款车型,覆盖混动、增程、纯电技术路线;奇瑞品牌下的瑞虎、艾瑞泽、探索三大产品序列也会不断迭代出新。
此外,捷途也会陆续推出多款全新产品,覆盖从家庭旅行到越野旅行的全场景。星途星纪元计划到2026年推出6款车型,涵盖轿车/SUV/MPV/轿跑等全品类,且每款车型都包含纯电、增程两种动力。iCAR品牌计划到2026年,每年都将推出两到三款全新车型。
从这个角度看,奇瑞密集推出新车型也是为了应对自身缺乏爆款产品、燃油车比重过大的缺点。且随着海外出口的进一步增长,未来几年或许能迎来奇瑞产品大年下的销量高峰期。
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